QuintoNon diventa più simbolico. Il produttore di stelle Mercedes sta chiudendo. 154 dipendenti, tra gli altri, producono anche griglie del radiatore BMW Prodotto per strada, si dice che più della metà fossero lavoratori non qualificati. Questo era per il fornitore BIA Forst, una sussidiaria di BIA a Solingen.
La notizia non ha catturato grandi titoli questo autunno. Alcune piccole imprese non hanno successo, è così in un’economia di mercato. Questi fallimenti si verificano ben al di sotto della soglia della percezione pubblica. Ma qui sta il pericolo. Perché per anni è caduto Industria automobilistica I lavori andavano, passo dopo passo, ogni anno. Arriva una delle seguenti crisi: la pandemia, i semiconduttori, la guerra in Ucraina, l’inflazione, i costi di trasporto, i prezzi delle materie prime e l’energia. E tutto questo mentre l’industria dice addio al motore a combustione dopo un secolo e deve capire come affrontare l’era elettrica e chi farà la sua parte in essa.
Se in questi giorni chiedi a chi ti circonda nel settore economico più importante della Germania e chiedi della situazione delle piccole imprese, diventa chiaro che la situazione è molto vicina. Fallimenti in arrivo? La risposta degli esperti non è sì o no, ma la contro-domanda: quando diventa un’onda? Per quasi tutti, non c’è dubbio che i fallimenti aumenteranno nel prossimo anno.
Il numero di persone impiegate nell’industria automobilistica è diminuito di circa 50.000 persone negli ultimi quattro anni. Questa è una perdita di oltre il 6 per cento. Ce ne sono ancora quasi 800.000, ma il graduale declino potrebbe accelerare questo inverno. Soprattutto per chi è al di sotto della soglia di percezione, le piccole e medie imprese che sono una grossa fetta del settore. Quasi 300.000 dipendenti in Germania lavorano per fornitori di automobili, più della metà in aziende con meno di 1.000 dipendenti. Nient’altro che piccoli e medi produttori, che spesso sono la spina dorsale dell’economia tedesca. Aziende come BIA Forest.
Il CEO di un grande fornitore prevede: “Le dimensioni fanno la differenza e alcune piccole aziende no”. Avverte che un certo numero di fornitori ha pochissime riserve. E mentre gli attori globali avranno un’abbondanza di energia a basso costo nei loro impianti negli Stati Uniti e in Cina, le aziende locali senza integrazione internazionale dovranno affrontare seri problemi di liquidità. Lavorare solo in Germania si è rivelato una significativa concentrazione di rischio. Già in estate, in un sondaggio condotto da Associazione dell’industria automobilistica (VDA) Circa il dieci percento delle aziende intervistate ha riferito di avere problemi di liquidità. Un altro terzo prevedeva colli di bottiglia finanziari nei prossimi mesi.
“Il prossimo anno non sarà facile, soprattutto per le piccole e medie imprese”, afferma Joachim Exner, un esperto responsabile dell’insolvenza che ha ripetutamente accompagnato fornitori di automobili in difficoltà. “Mi aspetto che vedremo più fallimenti da parte dei fornitori di automobili”. Beck e i suoi collaboratori avvertono molti. “Molte aziende non hanno le risorse finanziarie per convertire il necessario. Negli ultimi anni, i margini sono stati così bassi che non sono stati in grado di costruire un cuscino”, afferma il direttore dell’insolvenza Volker Bohm del grande studio legale Schultz & Brown ad Ashern, nel Baden .
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