unUn altro anno standard: Ferrari L’anno scorso è riuscita a vendere più di 11.000 auto super sportive. Nel 2008 le vendite sono state di sole 6.500 unità. Oggi ne esistono una mezza dozzina di modelli, i prezzi partono da circa 200.000 euro per la Roma 2+2. I cilindri V8 e V12 guidano le moto da corsa di Maranello e la SF 90 ha anche tre motori elettrici per il suo V8 da 3,4 litri.
All’inizio dell’estate, il portafoglio verrà ampliato per includere la Ferrari 296 GTB, che è alimentata da un V6 da 3,0 litri con assistenza elettrica. La Ferrari presenta così per la prima volta nei 75 anni di storia dell’azienda un modello con motore V6. A parte questo, la Ferrari ha sempre avuto macchine V8 o V12, la Dino degli anni ’70 con motore V6 non ha mai indossato il logo Ferrari.
296 GTB significa una cilindrata di 2,9 litri, esattamente 2992 cc. GTB sta per Gran Turismo Berlinetta. La berlinetta è una piccola coupé sportiva, che letteralmente significa “piccola berlina”. La due posti con il motore centrale posteriore trasmette la potenza delle due macchine, che insieme generano 830 CV e 900 Nm di coppia massima sull’albero motore, esclusivamente all’asse posteriore. Le bancate dei cilindri del V6 si trovano ad un angolo di 120 gradi, con i due turbocompressori in cima. Tutto ciò che riguarda il motore è nuovo, inclusa la pompa dell’olio. L’opera d’arte può essere ammirata sul retro sotto un lembo di vetro.
Un’autonomia elettrica di 25 km è resa possibile dalla batteria agli ioni di litio da 7,5 kWh, davvero fastidiosa all’inizio quando la Ferrari si allontana silenziosamente dopo la partenza. Ma questo ha il suo fascino, ma il più divertente è il coupé stretto lungo 4,57 metri e il passo corto di 2,60 metri quando entrambi i motori possono funzionare insieme. Poi dice 663 più 167 CV.
Può accelerare fino a 100 km/h in 2,9 secondi e ha una velocità massima di circa 330 km/h. Puramente elettrico 135 km/h. Nel motore elettrico, la 296 prende molti collegamenti dalla SF 90, ma ci sono delle differenze. La SF 90 è una retromarcia puramente elettrica, la trasmissione non ha la retromarcia, ma la 296 sì.
Come ogni altra Ferrari, la Ferrari V6 si presenta come un’auto di tutti i giorni. Il cambio a doppia frizione a otto rapporti cambia in modo fluido e automatico, due persone possono sedersi comodamente, due borse, un cavo di ricarica e una piccola borsa che si inserisce nel cofano. La spesa o la guida in ufficio avviene elettricamente. Le sospensioni sono un buon compromesso tra comfort e sportività.
I Ferraristi possono contare anche su numerosi assistenti elettronici. Ciò è indicato dalla telecamera posteriore a 360 gradi, dall’avviso di deviazione dalla corsia, dal cruise control adattivo o dal riconoscimento dei segnali stradali. Tuttavia, sono richiesti alcuni costi aggiuntivi. Oltre al “Manettino” al volante per i vari programmi di guida, come è consuetudine in Ferrari, c’è un secondo interruttore per tutto ciò che è elettrico. Qui puoi scegliere di guidare programmi puramente elettrici, ibridi o due sport. In questi il motore ricarica anche la batteria fino a un certo limite, e la potenza frenante fluisce comunque sempre alla batteria di trazione. Nel nostro test drive su strade di campagna tortuose, la batteria scarica in modalità ibrida è tornata relativamente rapidamente a un’autonomia di 15 chilometri. Quindi questo livello è più o meno mantenuto.
Con una distribuzione del peso del 40,5 percento sull’asse anteriore e del 59,5 percento su quello posteriore, il motore 296 GTB da circa 1,5 tonnellate è sorprendentemente neutro da guidare. È stato in grado di mostrare ciò che ha fatto in pista. Il motore raggiunge gli 8.500 giri/min e il canto acuto della macchina ci ricorda un V12. Ma non va mai incredibilmente in alto.
Se vai dal concessionario e vuoi investire 266701 euro, devi avere pazienza. I libri degli ordini sono aperti da giugno 2021 e il tempo di attesa per 296 GTB è attualmente di almeno un anno e mezzo. Allora anche il 2025 non è lontano. Questo è l’anno in cui il primo cavallo da corsa completamente elettrico lascerà la scuderia italiana.
Oriana Fallaci scrive per Italnews.info occupandosi di attualità, politica, economia, tecnologia, sport, intrattenimento e lifestyle. Si concentra su informazioni chiare e affidabili, offrendo ai lettori contenuti utili per comprendere i fatti e le notizie più rilevanti del momento.