Dicembre 6, 2022

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I traghetti britannici sono molto più economici: dopo la Brexit, nel Canale della Manica imperversa la polemica

I traghetti britannici sono molto più economici
La controversia è infuriata sul Canale della Manica da quando la Gran Bretagna ha lasciato l’Unione Europea

Da quando la Gran Bretagna ha lasciato l’Unione Europea, Londra ha visto il Canale della Manica come acque internazionali. Ciò significa che al traffico dei traghetti si applicano regole più allentate sulle condizioni di lavoro sulle navi, a scapito dei fornitori di servizi francesi. Il conflitto è ora combattuto ai massimi livelli.

In Francia si sta formando una resistenza alla concorrenza del dumping da parte della Gran Bretagna per i servizi di traghetti attraverso la Manica. Il ministro di Stato francese per gli affari marittimi, Herve Perville, ha recentemente annunciato in un incontro con gli armatori che il ministero dei Trasporti vuole raggiungere un accordo con il nuovo governo britannico su un quadro comune contro il dumping sociale. “Il dumping sociale di alcune delle compagnie di navigazione del canale è inaccettabile”, ha detto Perville. “Questi giocatori stanno combattendo una battaglia mortale”. La Francia aumenterà il controllo delle navi a breve termine.

La protesta era incentrata sulla compagnia di traghetti britannica P&O Ferries, che in primavera ha licenziato bruscamente l’intero equipaggio e lo ha sostituito con lavoratori più economici. La compagnia di navigazione gestisce anche un servizio di traghetti tra Dover e Calais. Come riportato da Le Figaro, i traghetti irlandesi, battenti bandiera cipriota con equipaggi sottopagati, sono entrati in regata sulla Continental inglese nella primavera del 2021. Inoltre lavorano molto più a lungo degli equipaggi dei traghetti francesi. Il ministro degli Esteri ha affermato che non dovrebbe esserci posto per le aziende che alimentano la concorrenza sleale e il calo dei prezzi a spirale.

Dopo la Brexit, il volo attraverso la Manica non è più un rapporto interno con l’Unione Europea e l’uso di equipaggi stranieri è consentito a condizioni molto peggiori. Sebbene gli armatori francesi dubitino che il canale tra Calais e Dover, che è largo solo 28 chilometri, possa essere considerato acque internazionali, si basano principalmente su accordi ragionevoli con la parte britannica. Come riportato dal quotidiano nautico Le Journal de la Marine Marchande, gli inglesi avevano già redatto a luglio un accordo quadro per proteggere i marinai che regolarmente si recavano in Gran Bretagna con le loro navi, indipendentemente dalla bandiera sotto la quale battevano.

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