“Penso che sia giusto che l’UE si impegni a favore della mobilità elettrica nel 2035, ma includerà altre tecnologie”, ha detto Blom al quotidiano Welt am Sonntag. Nell’intervista, il capo della Volkswagen ha affermato che i carburanti sintetici, soprattutto nelle flotte di veicoli, potrebbero aiutare “a fare immediatamente qualcosa per proteggere il clima”.
Ma: quando si tratta del potenziale utilizzo dell’e-fuel, Bloom pensa più a una nicchia e non al suo utilizzo per alimentare il maggior numero possibile di auto esistenti. “Le quantità disponibili di carburanti sintetici da sole ne precludono l’uso in un’ampia gamma di veicoli”, ha detto Blume nell’intervista, citando come esempio il suo utilizzo nella Porsche 911. Sono prodotti su larga scala e possono raggiungere un livello di prezzo interessante. Puoi anche controllare le tasse.
Ma dal punto di vista tecnologico e in termini di protezione del clima è chiaro che la strada è verso la mobilità elettrica. “La tecnologia è di gran lunga superiore al motore a combustione. Con il giusto mix di elettricità, fornisce un contributo significativo alla protezione del clima”, afferma il direttore, sottolineando anche l’importanza delle infrastrutture di ricarica (soprattutto nelle città) e dei prezzi dell’energia: ” Deve esserci abbastanza energia rinnovabile. Disponibilità e prezzi accessibili. Anche le forme fiscali o gli incentivi sono importanti durante il periodo di intensificazione, soprattutto per introdurre i clienti nei segmenti di prezzo più bassi.
Bloom ha chiesto sostegno politico non solo ai clienti, ma anche all’industria, ma non necessariamente sotto forma di aiuti finanziari. Ciò di cui abbiamo bisogno è “una legislazione vincolante che si muova chiaramente nella direzione della mobilità elettrica. L’industria automobilistica è un settore ciclico e necessita di normative vincolanti, date le difficoltà economiche affrontate dai fornitori di automobili come ZF Friedrichshafen”, ha affermato Blom. Secondo WMS: “Se la mobilità elettrica venisse rafforzata, questi problemi non esisterebbero così tanto”, afferma Blom. “È anche importante rafforzare la competitività della Germania”. “Nel confronto internazionale, abbiamo un problema di costi”.
Tuttavia, il capo della Volkswagen vede ancora delle sfide nella specifica regolamentazione politica in vigore da tempo: dal prossimo anno nell’UE verranno applicati limiti di CO2 più severi per le flotte, cosa che può essere raggiunta solo con un numero maggiore di veicoli elettrici. Ogni euro contro le sanzioni è un “euro sottoinvestito”. “Lotteremo per aumentare la percentuale di auto elettriche”, ha detto Bloom. Per il 2025 si tratta di un “grande ostacolo”, ma Bloom è più ottimista per il 2026 – “perché allora ci saranno più prodotti elettronici del gruppo sul mercato”. Il capo della Volkswagen ha menzionato specificamente le auto elettriche da 25.000 euro di Volkswagen, Skoda e Cupra.
Nell’intervista il capo della Volkswagen ha commentato anche la strategia del programma. Il suo predecessore Herbert Diess aveva consolidato le attività software a livello di gruppo nell’unità Cariad, che avrebbe dovuto sviluppare il sistema operativo della Volkswagen. Blume, invece, ha coinvolto come partner i concorrenti Xpeng e Rivian. “È stata la decisione giusta consolidare i programmi in un unico posto all’interno del gruppo”, ha detto Bloom. “La mia strategia è cambiata per mettere sempre in discussione le aspettative dei nostri clienti. Questo determina cosa facciamo noi stessi, dove lavoriamo con i partner e cosa acquistiamo. Sempre con l’obiettivo di fornire le migliori soluzioni.” Inoltre: “Non possiamo fare tutto da soli, ma l’importante è avere accesso e gestione della vostra architettura al 100%.
Oriana Fallaci scrive per Italnews.info occupandosi di attualità, politica, economia, tecnologia, sport, intrattenimento e lifestyle. Si concentra su informazioni chiare e affidabili, offrendo ai lettori contenuti utili per comprendere i fatti e le notizie più rilevanti del momento.