Pratici per meno di 30.000 euro: i nuovi modelli Ford Courier ricordano le auto Land Rover

Ford offre ai clienti di auto nuove attenti al prezzo funzionalità interessanti con i modelli Transit e Tourneo Courier. ntv.de era già in viaggio con i nuovi arrivati.

Il Ford Transit ha da tempo cessato di essere ciò che alcuni automobilisti potrebbero associargli: un grosso blocco guidabile senza alcun fascino emotivo. Un'intera linea di modelli Ford che non hanno alcuna relazione diretta tra loro opera da tempo sotto il nome di “Transit”. Più importante è l'appuntamento aggiuntivo. Il Corriere è l'attore crossover più giovane, ma ormai è cresciuto. Ma questo deve ancora essere discusso. Allo stesso modo esiste la linea “Tourneo”, i cui membri appartengono alle versioni per autovetture dei modelli corrispondenti. Naturalmente è presente anche il Ford Tourneo Courier. E ha tutto.

Sì, i modelli Courier sono destinati principalmente a fornire un ingresso economico nel mondo delle auto funzionali. Non aspettarti che attiri l'attenzione visivamente. Poi, il Courier lungo 4,34 metri divenne improvvisamente un eye-catcher nella sua seconda generazione. Inizialmente inizia con un aspetto spigoloso e maschile. L'alta fascia con la sua sorprendente griglia del radiatore trasuda solidità, e i creatori avevano chiaramente in mente Land Rover quando si trattava del design laterale con la linea dei finestrini leggermente rialzata.

Per finire, è possibile dare al soffitto anche un colore contrastante con vernice bianca. All'improvviso non era più un giubbotto funzionale, ma un veicolo da turismo emozionale e multifunzionale con un fattore di stile di vita premium.

Gli interni del corriere offrono caratteristiche pratiche

Avanti, entra adesso! Nella parte posteriore sono presenti pratiche porte scorrevoli ad ampia apertura. E prima di iniziare con il Tourneo Courier, gli interni ti invitano a fermarti un attimo, perché urla di essere visto. sul serio. Sebbene il team creativo non abbia creato un ambiente iperspaziale, ha creato una capsula ordinata ed elegante con materiali solidi e superfici dall'aspetto gradevole. In particolare resta memorabile la memorabile fascia decorativa a coste.

Qui c'è poca praticità e alcuni comfort sono ciò di cui sono fatti i sogni automobilistici, soprattutto per le famiglie giovani o altri gruppi target attivi con budget limitati. Uno scomparto nel bagagliaio per oggetti sporchi come stivali di gomma è carino, ma quello che non è così carino (ma non è la fine del mondo) è che il sedile posteriore non può essere spostato. A questo punto, vale la pena notare che la parte posteriore del Courier difficilmente può essere descritta come un'oasi di spazio – potrebbe esserci più spazio per le gambe – ma non c'è bisogno di preoccuparsi degli spazi angusti dato il suo passo di 2,69 metri. Ma l'oasi di spazio riguarda sicuramente il volume del bagagliaio da 2.162 litri con gli schienali ripiegati.

Ma ora finalmente andremo in tournée. Dopo aver premuto il pulsante di avvio, viene attivato il motore a combustione convenzionale (il motore elettrico arriverà solo più tardi in alternativa) – in questo caso il noto motore a tre cilindri turbocompresso con una cilindrata di un litro con 125 CV o 200 Nm di coppia. coppia. Ford ha portato due varianti del Tourneo all'evento di guida per la stampa. Si tratta della versione dotata di cambio manuale a sei marce e di quella dotata di cambio doppia frizione a sette marce. Quale dovrei prendere, questo è il problema.

Almeno la leva del cambio si muove agevolmente per le strade, ma il cambio automatico cambia i rapporti in modo abbastanza fluido. Nel traffico cittadino lento, non dover usare il pedale della frizione può essere piacevole. Per non parlare dell'assistenza alla guida aggiuntiva (anche di serie a seconda della linea): la frenata automatica fino all'arresto completo può essere utilizzata solo con il sistema automatico. Tuttavia, il produttore lo paga bene anche con un sovrapprezzo di 2.400 euro.

Sotto il cofano veloce c'è la cucina casalinga

In termini di perforazione e rifinitura, il camion da 1,5 tonnellate offre una cucina casalinga semplice (13 o 11,1 secondi per la versione automatica fino a 100 km/h e una velocità massima di 175 km/h), il che è abbastanza buono in questo contesto . Naturalmente, questo significa che potresti dover scalare o due marce in salita. In questo caso il motore a tre cilindri gira allegramente, un vero motore personale. Tuttavia, a carico parziale, il motore a benzina gira come un gentiluomo e si spegne acusticamente. Anche il consumo di carburante è modesto e può essere inferiore a sette litri con una guida moderata. Anche il telaio più comodo e i sedili sufficientemente comodi per la classe dell'auto ti fanno venir voglia di viaggiare. Ma per favore non aspettarti di prendere la Classe S adesso, ok?

Naturalmente ci sono cose fastidiose. Ad esempio, perché Ford offre una simpatica scorciatoia per disattivare il sistema di avviso di velocità, che suona quando si supera 1 km/h, ma non consente di disattivare contemporaneamente un altro avviso? Ciò accade quando cambia il limite di velocità sulla strada su cui stai attualmente guidando. Come puoi fermarlo? nel menu del touch screen da 8 pollici. Funziona in modo abbastanza intuitivo, ma avrebbe potuto essere risolto diversamente.

Il display piace anche ai nativi digitali con il suo funzionamento semplice e la comoda serie di funzioni, inclusa l'integrazione dello smartphone. È anche bello che, nonostante ci siano molti sistemi di infotainment moderni (ovviamente il quadro strumenti consiste solo di un'area display), ci sia quella che sembra una manopola fisica per il volume.

Prezzo interessante, pochi fronzoli

Oh sì, e il prezzo è piuttosto alto. A partire da soli 25.450 €, la Tourneo Courier è un'auto davvero impressionante: qui la Ford è nel suo elemento. Per mantenere i costi quanto più bassi possibile, l'azienda con sede a Colonia evita anche fronzoli come il freno di stazionamento elettrico. A proposito, protegge anche da costose riparazioni. Ma quello che mi fa male è che i fari a LED non sono ancora compresi nel listino prezzi. L'alogeno non è più molto aggiornato.

Infine, uno sguardo a cos'altro ha in serbo la gamma di motori. Diesel (100 CV e 250 Nm di coppia a partire dal 1,5 litri) per i modelli più piccoli Transit in lamiera (con un carico utile di poco meno di una tonnellata, tra l'altro) e un modello BEV da 136 CV con 100 kW di potenza di ricarica per una buona ragione non determinare ancora il prezzo. Il produttore è rimasto silenzioso anche sulla capacità e sull'autonomia della batteria. Il loro rilascio è previsto per la fine di quest'anno. Chi cerca un budget con un debole per i motori diesel e un maggiore comfort dovrà essere paziente.

Infine, c'è una versione Transit Courier con finestrini che, come il furgone, funziona anche con diesel on demand. Tuttavia, qui sarà probabilmente obbligatorio un cambio manuale a sei velocità. E questo piacere sarà probabilmente un po' più costoso (il prezzo attuale del crossover entry-level è di 22.075 euro con motore a benzina da 100 CV). Ma almeno è un piacere in molti sensi. Ben fatto, Ford!