Febbraio 1, 2023

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Il capo della Volkswagen Oliver Blum corregge la strategia del gruppo

Il capo della Volkswagen Oliver Blum sta lavorando per rimettere in piedi il Gruppo Volkswagen. E lo facciamo in modo ordinato … Piedi: alla casa automobilistica Volkswagen, la più grande casa automobilistica del mondo, c’erano circa dieci milioni di auto, tutte alimentate da motori a combustione come auto a benzina o diesel. Il tutto, secondo il parere unanime degli esperti, con unità motrici che da decenni sono tra le migliori offerte dall’industria automobilistica mondiale. “E corri, corri e corri…”, un famoso slogan pubblicitario VW degli anni ’60 e ’70, riassumeva al meglio la percezione della qualità di Volkswagen tra i clienti di tutto il mondo.

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Vale ancora oggi per le auto di Autocity Wolfsburg, come mostrano i dati di vendita nonostante lo scandalo diesel e le battaglie interne tra il consiglio di fabbrica e la direzione aziendale. “German Wertarbeit”, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit – kurz: Das Qualitätsimage des VW-Konzerns und seiner Verbrennerautos und seine historische “heritage” sind weltweit ungebrochen, even wenn der Wettbewerb aufgeholt hat und VW – auch durch den Diesel-Skandalk benzkandalk he is.

Il dibattito sul “riscaldamento globale”, sui cambiamenti climatici e sulla necessità di ridurre le emissioni antropogeniche di anidride carbonica in tutti gli ambiti della vita, soprattutto nel traffico, ha screditato l’uso di combustibili fossili come benzina e gasolio. Come unico mezzo di contrasto al cambiamento climatico nel trasporto su strada, la policy prevede esclusivamente veicoli elettrici a batteria (BEV), provvisoriamente come veicolo ibrido con motori a combustione interna (PHEV). Nel giugno 2022, i ministri dell’ambiente dell’UE hanno deciso che dal 2035 saranno immatricolate solo auto nuove senza emissioni di CO2.

Con questo “divieto di combustione”, la posizione della Volkswagen come produttore di veicoli a combustione è stata seriamente minacciata dalla legge. Tuttavia, la minaccia più grande non veniva dall’esterno, bensì dall’interno, dall’interno del gruppo stesso. È arrivata nella persona di Herbert Diess, capo della Volkswagen AG dal 2018, proveniente dalla BMW nel 2015, e suo padre Ferdinand Piech ha chiamato alla Volkswagen, dove è stata accolta con sollievo nel 2018 come nuovo capo della VW. Il gruppo era ancora nel bel mezzo dello scandalo diesel e Des ha promesso di lasciarlo alle spalle con una strategia elettrica radicale. Quasi sorprendentemente rapidamente, Diess ha ordinato al gruppo di cambiare la sua strategia globale, riallineare i marchi e andare avanti nella mobilità elettrica. I motori a combustione non dovrebbero essere sviluppati dalla metà degli anni ’20 e le auto a combustione non dovrebbero essere costruite alla Volkswagen dal 2035.

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Herbert Dease è passato da ingegnere esperto di motori a combustione a fan di Tesla, il pioniere americano delle auto elettriche. Il fondatore di Tesla, Elon Musk, ha emulato e focalizzato la sua azienda automobilistica di lunga data, fondata interamente sulla tecnologia automobilistica, su due aree che ritiene determineranno il futuro delle case automobilistiche: la guida elettrica attraverso batterie e software del veicolo, e la chimica e l’elettronica. da quale tipo. Diess voleva produrre entrambi internamente per avere un vantaggio sulla concorrenza. Tuttavia, entrambi comportavano enormi rischi economici ed erano fondamentalmente radicali.

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L’uomo che pulisce: Oliver Blume, capo della Volkswagen

Ingegneri industriali esperti lo sanno da tempo: non è possibile trasformare un’azienda analogica in un’azienda di software in cinque anni. Se questo ha senso e se dovresti è un’altra questione. Comunque, Des non ce l’ha fatta, e Des ha fallito. Ed è stato licenziato e sostituito da Oliver Blume, presidente della Porsche, l’arbitro delle auto ad alte prestazioni e ad alte prestazioni.

Un colpo di fortuna! In brevissimo tempo, Blum determinò il percorso strategico per il Gruppo Volkswagen. Soprattutto, ha corretto la futura strategia del motore del suo predecessore Herbert Diess, che voleva concentrare il gruppo interamente sulla mobilità elettrica. Herbert Diess voleva trasformare la Volkswagen nel gruppo di veicoli elettrici leader a livello mondiale. Oliver Bloom preferisce attenersi a ciò che è stato provato e testato. “Con gli e-fuel, i motori a combustione possono funzionare quasi a zero emissioni di CO2 e sono richiesti in tutto il mondo”, spiega in un’intervista alla rivista. Motori. L’intervista ha suscitato scalpore, non tanto in pubblico quanto nel mondo professionale a causa delle vacanze di Natale.

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È risaputo che i titoli la dicono lunga! Inoltre, gli indirizzi di due opinion leader nell’intervista di Bloom con Motoriin cui Bloom contrappone l’allontanamento radicale del suo predecessore Herbert Diess dal motore a combustione con un allontanamento altrettanto radicale dalla sola potenza di risparmio climatico dei motori elettrici:

L’essenza dell’oscillazione strategica di Blume è semplice: alla VW, Blume si riempirà di benzina e diesel per molti anni a venire. Perché i motori a combustione possono funzionare quasi a zero emissioni di CO2 e sono richiesti in tutto il mondo.

In un’intervista con Motori Blum ha dichiarato che molti modelli a combustione hanno ancora un futuro, ad esempio con il marchio Porsche. La nostra strategia è di lasciare per il momento sul mercato i motori a combustione perché sono molto popolari in molte regioni del mondo. Allo stesso tempo, stiamo aumentando l’interesse e le vendite di modelli completamente elettrici”.

Cosa c’è dentro TE Il mantra è sempre stato come il mantra, che la protezione del clima “deve essere pensata in modo olistico”, è ora in prima linea a Bloom. “La mobilità elettrica è una parte importante di questo. Allo stesso tempo, esistono più di un miliardo di veicoli in tutto il mondo. Questi saranno in circolazione per decenni a venire”, spiega il capo della VW. E così Blum mostra che una protezione climatica rapida ed efficace deve iniziare con il vecchio stock del parco auto globale, ovviamente in aggiunta a quelli nuovi.

Il peso di un cambiamento nella direzione della fioritura è equivalente a un terremoto. Perché nell’estate del 2022 i ministri dell’Ambiente dell’UE hanno deciso di consentire dal 2035 solo auto nuove senza emissioni di CO2, solo auto elettriche, nemmeno auto elettriche ibride. Tuttavia, su richiesta della Germania e di altri paesi, l’accordo lascia aperta la possibilità di vendere motori a combustione e-fuel dopo il 2035.

Cartina di tornasole per la mobilità elettrica:

Anche Svezia e Gran Bretagna limitano i sussidi per le auto elettriche

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Il capo della VW Blume è pienamente impegnato in questa soluzione temporanea nella protezione del clima. “L’e-fuel è una soluzione efficace e complementare a questo. I motori a benzina possono funzionare con esso in modo quasi neutrale in termini di CO2. In questo modo, tutti i veicoli possono fare la loro parte per ridurre le emissioni di CO2, indipendentemente dal tipo di guida. Inoltre, come derivato dell’idrogeno, può essere miscelato “Gli E-fuel vanno bene con i combustibili fossili. Ogni percentuale aggiunta è un contributo alla protezione del clima.”

Queste frasi fanno battere più forte non solo il cuore di grandi e piccini possessori di motori a combustione (come Thomas Koch e Fritz Indra), ma anche il cuore di veri sostenitori del clima. Alla fine vedono una reale opportunità per contribuire a fare un passo avanti nella protezione efficace del clima ed evitare l’intransigenza ideologica con i motori a combustione. Dopotutto, si tratta di evitare i combustibili fossili e di non demonizzare gli aggregati che possono bruciare combustibili di varia origine per condurli.

Con la stella del marchio elettrico Tesla che affonda allo stesso tempo e lo scetticismo pubblico sull’idoneità climatica delle auto elettriche in crescita, c’è ancora speranza che le parole del capo del gruppo VW Oliver Blum sulla politica vengano ascoltate più di molte voci scientifiche nel mondo passato.

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