Citroën Ë-C3: sulle difficoltà di costruire una piccola auto elettrica

Nessun giornalista è stato ancora autorizzato a guidare l’auto. Alla première mondiale della versione elettrica della C3 erano presenti solo campioni di sedili, testi, foto e video. Ma i dati sono promettenti: un’autonomia fino a 320 chilometri con una batteria al litio ferro fosfato da 44 kWh. Potenza di ricarica fino a 100 kW sul caricabatterie rapido. Il motore elettrico da 83 kW porta la Ë-C3 a velocità fino a 135 km/h. Tutto parte da 23.300 euro.

Per quanto riguarda le auto piccole (segmento B), la Dacia Spring era in precedenza l’auto elettrica più economica con un prezzo di partenza di 22.750 euro. Ma grazie ai suoi dati tecnici, la Ë-C3 supera la Dacia Spring 65, che costa 24.550 euro. Il comunicato stampa di Citroën afferma che la Ë-C3 è “La prima auto elettrica europea a prezzi accessibili“.

Il passo va alla Dacia, che fa le sorgenti in Cina. Lì, il modello a benzina Renault K-ZE passa alla molla elettrica. I guidatori si sentono originali quando girano la classica chiave di accensione di un’auto elettrica e devono tenerla premuta più a lungo per poi rilasciare il freno a mano meccanico.

La Citroën dovrebbe assomigliare ad un’auto elettrica perché il marchio Stellantis si basa sulla piattaforma CMP Smart Car. Questo ulteriore sviluppo del gruppo sarà realizzato dando priorità ai veicoli elettrici, anche se la C3 è disponibile con motori convenzionali.

IL Ì-C3 Viene lanciato dalla catena di montaggio di Trnava, in Slovacchia. È già possibile prenotare l’auto senza impegno e dovrebbe essere disponibile presso i concessionari nel secondo trimestre del 2024. Dal 2025, Citroën vuole portare sul mercato un modello più economico con un prezzo di partenza di 19.990 euro e con un’autonomia fino a 200 km. .

Questo è più veloce della concorrenza. Si prevedeva che diversi nuovi marchi cinesi avrebbero introdotto auto elettriche a prezzi accessibili sul mercato tedesco. Ma finora si sono concentrati soprattutto sulle classi medie e alte. Alla Volkswagen ci vorrà fino al 2026 perché la ID.2 venga proposta con un prezzo di partenza di 25.000 euro.

Sostenere modelli di ingresso accessibili

I media e i clienti richiedono modelli entry-level convenienti. È probabile che sia la chiave per un mercato enorme ed elettrificato. Ma gli esempi di Sono Motors ed E-Go mostrano quanto sia difficile il mercato per i nuovi entranti.

La startup con sede ad Aquisgrana ora esiste come Next e.Go Mobile SE e vuole vendere l’Electric Wave per 24.990 euro. Ma a parte gli annunci di utilitarie e una IPO a New York, ci sono poche cose tangibili.

Per i nuovi arrivati, i costi di sviluppo hardware e software sono ripartiti su importi minori. Le economie di scala aiuterebbero, ad esempio ripartire i costi su molte automobili. Ma questa resta solo una teoria nel campo della mobilità elettrica. I produttori di grandi volumi sono cauti anche nei confronti dei piccoli veicoli elettrici.