D.Cioè. Lufthansa tedesca Ciò è evidente nelle trattative avanzate su una possibile fusione con la compagnia aerea italiana IDA, successore della fallita Alitalia. Il quotidiano italiano “Il Foglio” ha annunciato nel fine settimana che avrebbe acquistato una quota del 40% in ITA. Lufthansa ha rifiutato di commentare. Un portavoce dell’IDA ha detto all’agenzia di stampa Bloomberg che non sarebbe stata intrapresa alcuna azione su possibili alleanze prima della presentazione di un piano strategico il 31 gennaio.
Negli ambienti del settore si diceva che tale transazione non fosse immediata; Il giornale ha scritto un possibile annuncio nella prossima settimana. Tuttavia, Lufthansa è molto interessata alle partnership commerciali. I discorsi su questo porteranno presto a risultati, ma non devono necessariamente portare direttamente a un investimento azionario.
Dopo la restituzione della parte tedesca del pacchetto di aiuti Corona, la Lufthansa era soggetta alla condizione che al gruppo non fosse consentito procedere all’acquisizione. Negli ambienti aziendali si sta ormai diffondendo la frase che la “casa perfetta” per la nuova compagnia aerea italiana è vicino a Lufthansa. Ma anche con le odierne filiali in Austria, Svizzera e Belgio, una è stata coinvolta solo dopo la svolta economica. In passato, Lufthansa ha aiutato a reclutare l’Italia per l’ingresso Alitalia Rifiutato più volte. Tuttavia, si è sempre detto che la situazione potrebbe essere diversa in vista della “nuova alidalia” che è esente da problemi ereditari.
Infatti, l’attrattiva di potenziali investimenti in Italia ha notevolmente migliorato le possibilità di lancio rispetto allo scorso anno. Molti degli interessi dell’Alitalia sono stati spazzati via quando la vecchia Alitalia, che era stata mantenuta artificialmente dal governo, è stata rimossa e l’IDA è stata costituita come una nuova entità. Dieci persone hanno combattuto al suo interno Sindacati Molti posti di lavoro e benefici dei lavoratori saranno protetti a tutti i costi. Era chiaro lo scorso anno che il governo italiano non si sarebbe lasciato minacciare, promettendo di proteggere la vecchia Alitalia. Prima della crisi del Corona, Alitalia contava 11.000 dipendenti, l’ultima 6.000. Tuttavia, i regolatori europei della concorrenza, il governo e la nuova leadership dell’ITA avevano solo 2.000 dipendenti sulla nuova linea. I sogni dei sindacati di diventare una compagnia aerea con più di 100 aerei sono stati sepolti e l’ITA è partita con 50 aerei.
L’azienda, che aveva ridotto la sua gestione e i vecchi metodi di approvvigionamento bizantini, è ora interessata a Lufthansa in quanto ha meno dipendenti, meno influenza sindacale e salari molto più bassi rispetto a Lufthansa. L’Italia non è solo un’importante meta di viaggio. Molti manager vengono da lì, portando con sé alimentatori per costosi voli Lufthansa Intercontinental da Francoforte e Monaco. Più recentemente, Ryanair e Easyjet sono stati i leader di mercato per le compagnie aeree internazionali, seguiti dal Gruppo IAG con British Airways e Iberia, guidando il Gruppo Lufthansa con una quota di mercato del 9%. Il gruppo tedesco è desideroso di aumentare la sua partecipazione in Italia, a meno che non sia associato a perdite e minacce politiche.
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