FPer trasformare e allo stesso tempo salvare l'industria automobilistica europea, Luca de Meo, presidente della Renault e allo stesso tempo presidente dell'Associazione europea dell'industria automobilistica (ACEA), presenta un “Messaggio all'Europa” con proposte come la campioni dell'Associazione dei produttori di automobili per ottenere punti verdi aggiuntivi, o colore verde preferito attraverso sussidi e agevolazioni fiscali per le zone economiche, partenariati tra aziende pubbliche e private simili a Airbus o la creazione di una nuova categoria di auto piccole ed economiche simili a quelle giapponesi modello.
Con il suo promemoria di 19 pagine, il capo della Renault vuole sollevare l'opinione pubblica europea prima che inizi l'accesa campagna per le elezioni europee all'inizio di giugno. L’industria automobilistica europea si è impegnata nella transizione energetica con investimenti pari a 250 miliardi di euro, ma questo impegno richiede anche un quadro chiaro e stabile.
L’industria automobilistica da sola impiega 13 milioni di persone in Europa, rappresenta l’8% del PIL europeo e ha recentemente raggiunto un surplus annuo delle esportazioni di 102 miliardi di euro e ha speso 59 miliardi di euro in ricerca e sviluppo, un quarto della spesa totale del settore. L’industria automobilistica europea genera anche entrate fiscali annuali pari a 392 miliardi di euro, un quinto del gettito fiscale totale nell’Unione Europea.
Sintomi di debolezza
“Tuttavia si osservano sempre più sintomi di debolezza, il che è molto preoccupante, se non si fa nulla al riguardo.” Da un lato, le vendite di auto nuove sono ora concentrate in Asia, dove recentemente è stato registrato il 51,6% del totale delle vendite di auto nuove a livello mondiale.
Lì, la Cina ha realizzato ancora una volta una svolta nella tecnologia elettrica. Con 8,5 milioni di veicoli elettrici (elettrici a batteria e ibridi) venduti nel mercato interno cinese, il Paese rappresenta il 60% delle vendite totali internazionali di veicoli elettrici. Nel 2023, il 35% di tutti i veicoli elettrici esportati nel mondo proverrà dalla Cina. Le importazioni europee dalla Cina sono quintuplicate dal 2017.
De Meo vede sfide e opportunità per le case automobilistiche tradizionali. La catena del valore e i tempi di sviluppo delle nuove auto, che vanno dai quattro ai cinque anni, non sono cambiati di molto in 140 anni, mentre le case automobilistiche cinesi ora sviluppano nuove auto in un anno e mezzo o due anni e superano di una generazione in termini di prestazioni e costi. auto nuove. . Auto elettrica.
120.000 nuovi posti di lavoro in cantiere
D'altro canto Di Meo vede il potenziale per espandere l'attività dei produttori di automobili se si includono lo sviluppo di software e il riciclaggio. Tuttavia, in Europa, solo 500.000 posti di lavoro nel settore dei motori a combustione saranno colpiti dal cambiamento nella tecnologia di propulsione. È possibile creare 120.000 nuovi posti di lavoro e formare 800.000 dipendenti aggiuntivi per soddisfare le esigenze dei produttori di batterie.
Per il presidente italiano della Renault la concorrenza tra le industrie automobilistiche dei diversi continenti è attualmente molto squilibrata: “Gli americani promuovono, i cinesi progettano e gli europei organizzano”, così De Meo riassume la situazione. Attualmente è più costoso produrlo in Europa. Per un'auto compatta della classe Golf, il vantaggio di costo cinese è compreso tra 6.000 e 7.000 euro, circa un quarto del prezzo di acquisto totale.
Secondo uno studio dell’École Polytechnique di Parigi, entro il 2022 la Cina avrebbe sostenuto l’industria automobilistica con 110-160 miliardi di euro. Con l’Inflation Control Act gli Stati Uniti hanno concesso all’economia un totale di 387 miliardi di euro di sostegno agli investimenti, soprattutto nel settore auto elettriche, ha concesso agevolazioni fiscali per un valore di 40 miliardi di dollari per lo sviluppo di tecnologie di produzione ecologiche. Non c’è niente di simile in Europa. Ma i costi del lavoro in Europa sono più alti del 40% rispetto alla Cina, e i costi dell’energia in Europa sono tre volte quelli della Cina e il doppio di quelli degli Stati Uniti.
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