Prima esperienza di guida con la rinnovata Alfa Giulia

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Saveria Marino
Saveria Marino
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HEsistono ancora, le classiche limousine, anche se sono sempre meno richieste dal mercato. Forse la più bella è l’Alfa Giulia. L’auto con un’altezza di 4,65 metri è in vendita dal 2016 ed è stata ora rivista e la gamma di modelli è stata semplificata. Al momento, c’è solo un motore diesel e uno a benzina, entrambi a quattro cilindri: il motore ad accensione spontanea da 2,2 litri con 210 CV e il motore a benzina da 2,0 litri con 280 CV.

Entrambi i modelli hanno la trazione integrale e la trasmissione automatica a otto velocità di ZF si occupa della distribuzione della potenza. Con una coppia massima di 470 Nm, il diesel è 70 Nm avanti rispetto al motore a benzina, ma in autostrada a una velocità massima di 235 km/h è di 5 km/h in svantaggio. In termini di consumo standard, con valori di circa 5,5 litri, è nettamente avanti di 2 o 3 litri, a seconda dell’equipaggiamento.

L’impianto frenante è stato migliorato

Ci sono quattro linee di modelli, Sprint, Ti, Veloce e Competizione, sebbene quest’ultima non possa essere ordinata in questo momento. I prezzi partono da 54.250 euro. Come Veloce, il prezzo del motore a benzina è di 59.250 euro e il diesel costa 2.500 euro in meno. Il recupero che ora è avvenuto comprende, tra l’altro, il design dei fari rivisto, anche i gruppi ottici posteriori sono nuovi, così come il quadro strumenti. L’impianto frenante Brembo è stato migliorato. I fari ora hanno generalmente la tecnologia Matrix LED con illuminazione adattiva.

I fari ora hanno generalmente la tecnologia Matrix LED con illuminazione adattiva.


I fari ora hanno generalmente la tecnologia Matrix LED con illuminazione adattiva.
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Foto: produttore

Dopo il primo giro di prova con la Giulia diesel, ci è rimasta la promessa dell’Alfa di essere “la migliore della categoria in termini di maneggevolezza e comfort”. In ogni caso, la vettura beneficia di una perfetta distribuzione dei pesi 50/50. Come regola generale, il 100 percento della trazione va nella parte posteriore e la potenza viene diretta in avanti solo quando necessario. Il Veloce ha anche un differenziale autobloccante sull’asse posteriore. Tuttavia, è evidente che il motore diesel è molto acustico.

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