Settembre 29, 2022

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Dichiarazione della piattaforma: Jeep Gladiator offre un look brutale

affermazione con parole vuote
Jeep Gladiator sembra brutale

Tra tutti i SUV domestici, spiccano i SUV reali come la Jeep Wrangler. Tuttavia, i suoi parenti più stretti sono più presenti. La Jeep Gladiator dimostra un alto livello di efficienza fuoristrada, ma è anche di uso pratico limitato e costoso.

Se stai cercando un camioncino per il trasporto e il commercio, sei capitato nel posto sbagliato con la Jeep Gladiator. Certo, l’enorme SUV piatto negli Stati Uniti non è il rappresentante più pratico del suo genere, ma è forse il più accattivante. Questo è almeno vero in questo paese, dove vagano grandi pickup controllabili come l’Amarok di VW o il Ford Ranger.

Ma la riserva è un’altra: spicca la Jeep Gladiator.

(Foto: Jeep)

Ami è 30 cm più alta degli europei, il che la rende di gran lunga la rappresentante più alta del suo segmento in questo paese. Ma non sono solo le sue dimensioni a distinguerlo per strada e soprattutto nei parcheggi dei supermercati, ma anche il suo iconico aspetto fuoristrada. Anche le porte posteriori, è come un classico fuoristrada Wrangler, che condivide non con il nome, ma con il pedigree e gran parte della tecnologia.

Non c’è nessun operatore

Invece di un bagagliaio chiuso, il Gladiator offre un vano di carico aperto dietro la consueta cabina doppia, che però non è molto grande a 1,53 x 1,44 metri. Tra i passaruota, si restringe fino a 1,14 metri. Il carico utile consentito di 565 chilogrammi per un’auto di queste dimensioni è maneggevole quanto il carico di un rimorchio di 2,7 tonnellate. Ma nemmeno Jeep vuole essere un business: la maggior parte dei proprietari utilizzerà invece la piattaforma per accessori sportivi e per il tempo libero. È più probabile che barche, quad e biciclette vengano visti dentro o sopra un gladiatore rispetto a pacciame di corteccia e macerie.

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La superficie piatta della Jeep Gladiator è piuttosto stretta.

(Foto: Jeep)

D’altra parte, non ci sono quasi limiti nel campo di applicazione. Il Gladiatore utilizza la maggior parte della tecnologia dell’Attaccabrighe ed è uno dei veicoli fuoristrada più capaci sul mercato. L’equipaggiamento standard include il blocco dell’asse posteriore, la riduzione fuoristrada e un sistema di trazione integrale Selec-Trac convertibile manualmente. Tuttavia, il suo fratellino non ha le eccezionali capacità di arrampicata di un Wrangler: le grandi dimensioni da solo, il passo lungo e il posteriore cadente dovrebbero trattenerlo più su terreni rocciosi rispetto ai suoi cugini più compatti. Tuttavia, allo stesso tempo, vale anche quanto segue: tra i pickup disponibili in questo paese, Jeep dovrebbe essere il leader nel fuoristrada.

Non c’è apparenza nascosta

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All’interno una robusta tasca da gladiatore.

(Foto: Jeep)

Ma siamo onesti: in Germania, il Gladiator di solito non dovrebbe essere acquistato per via dei suoi vantaggi pratici o della sua capacità di navigare fuoristrada. Piuttosto, il suo aspetto massiccio e completamente indecente è attraente. E la corrispondente sensazione al volante. E Jeep lo ha leggermente migliorato: l’interno è mantenuto in un robusto stile fuoristrada, e convince con una lavorazione robusta e, nonostante la console centrale apparentemente sovraccarica, con una buona usabilità.

Se ti piace l’aria ariosa, puoi smontare i pannelli del soffitto in pochi semplici passaggi e poi sederti sotto il cielo aperto. Se anche il parabrezza è piegato in avanti, puoi sederti quasi completamente all’esterno. Come le porte rimovibili, entrambe sono punti vendita assolutamente unici in questa categoria.

Anche la parte posteriore è spaziosa. Se non è necessario spazio per i passeggeri, i sedili possono essere ripiegati per fornire ulteriore spazio di stivaggio. Questo è pratico, perché anche con una copertura antipioggia, la pedana non è adatta al trasporto di normali oggetti di uso quotidiano come borse della spesa o sportive. Se sei in quattro o cinque per strada, non dovresti avere molti bagagli con te. O semplicemente troppo e troppo ingombrante, che poi trova spazio sul podio.

casual e flessibile

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Soglia relativamente alta.

(Foto: Jeep)

Per strada, il lottatore richiede una resistenza notevolmente ridotta. Se sei abituato all’esperienza di guida turbolenta e accidentata di un fuoristrada costruito tradizionalmente, il pickup con il suo passo lungo si muove in modo relativamente fluido sull’asfalto. Prende anche curve più strette trasversalmente. Nel complesso, sembra più un’autovettura ingombrante che un veicolo commerciale grosso.

Il suono è ancora forte nell’abitacolo, grazie al motore diesel V6 da 3,6 litri leggermente isolato. Tuttavia, i suoi 194 kW / 264 CV e 600 Nm fanno sì che il wrestler da 2,5 tonnellate si muova facilmente e esegua tutte le altre esigenze quotidiane con la massima calma. Il consumo rimane entro i limiti consentiti a poco meno di nove litri.

Sembra un po’ diverso quando guardi il listino prezzi. La variante “Overland”, che è l’unica versione disponibile sull’attuale anno modello, costa 74.500 euro. Tuttavia, l’attrezzatura è piuttosto lussuosa, che va da un elegante sistema audio da 18 pollici a un sistema audio alpino. L’elenco delle opzioni è corrispondentemente breve, poiché offre non solo vernici speciali, sedili in pelle e opzioni alternative per la tomaia decappottabile, ma soprattutto accessori per lo styling della sussidiaria di tuning Mopar. Inoltre, poiché in questo paese il relativo Wrangler è disponibile solo con un costoso motore ibrido (a partire da 80.000 euro), il Gladiator è ora il membro più economico della famiglia fuoristrada.

Chiunque non sia dissuaso dal prezzo elevato, che apprezzi l’atmosfera country di successo e apprezzi gli sguardi ammirati degli altri utenti della strada, troverà uno degli ultimi veri tipi di personaggi nel mercato fuoristrada del Gladiatore. Se stai cercando un albero di lavoro puro, sarai più felice con altri modelli di pickup molto più economici.

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